Путешествие на машине по Европе — один из самых популярных видов отдыха летом для россиян. Как говорится, удобно и дешевле, чем самолетом. Не надо таскаться с чемоданами, стоять в очередях, ждать — «вылетит вовремя-не вылетит». В общем, никакой нервотрепки, когда захотел — остановился, что захотел — посмотрел по пути. Единственные проблемы — не отсидеть «медный зад» и не заснуть за рулем…Но единственные ли? Или проблем в пути может быть больше?
Что ж, поделимся опытом. Главное тут знать, за что и где надо платить. Проблем с бандитами на дорогах, которые догоняют, подрезают, встречают на заправках, уже давно не стало. В этом плане все спокойно на 100 процентов хоть в Белоруссии, хоть в Польше… Через Украину, думаю, вряд ли кому-то сейчас придет в голову транзитом ехать, хотя ранее путь через Карпаты в Словакию-Венгрию и далее в Черногорию-Хорватию был весьма популярным, хоть и затратным из-за взяток местным гаишникам. Впрочем, если кто-то до сих пор такую мысль вынашивает, ведь формально транзит для машин с российскими номерами по Украине не закрыт, то надо учесть, что это «русская рулетка». Может прокатить, а может нет. На отрицательный вариант шансов больше. Один пример: 27 декабря 2015 года несколько белорусских семей из Бреста собрались в Луцк на рынок. Скакнувший курс гривны тогда сделал покупки в соседней незалежной для белорусов очень выгодными. К тому же ехать недалеко, от Бреста через пограничный переход Мокраны до Ковеля и Луцка менее 200 километров. Вот и собрались братья-белорусы закупиться к Новому году. Поехали на микроавтобусе одного из знакомых, скинувшись на бензин.
Проблемы возникли прямо на границе. Украинским пограничникам не понравилось, что у водителя, пожилого белоруса, в машине висит георгиевская лента. «Снимай», — сказали. Тот им в ответ, мол, вы там с Россией разбирайтесь, а мы-то с вами добрые соседи. Мы же — белорусы. Как же я ленту сниму, когда у меня на войне два деда погибли. Украинские пограничники ему: «Все равно, снимай!». Тот уперся и ни в какую. Закончилось тем, что водителя пограничники стали избивать, не стесняясь ни камер, ни других водителей в очереди. К избиению присоединился еще и пограничный спецназ. Жена водителя попыталась было снять ленту и со слезами побежала к разъяренным пограничникам обменять ленту на избиваемого мужа. Но тот приказал ей вернуть ленту назад. Получил, как говорится, по полной, но ленту снять не дал. Вот такая история.
Так что в Европу лучше ехать через Белоруссию. Дорога, что из Питера, что из Москвы, — прекрасная, но за скоростным режимом надо следить в оба. И дело даже не в многочисленных камерах вдоль всей трассы. Все равно штрафы тем, кто едет с российскими номерами, не придут. Пусть себе фотографируют. Дело в живых гаишниках. Взяток они не берут, подкупать бесполезно, можно еще и в тюрьму угодить за предложения «разобраться на месте». У всех сотрудников есть камеры, запись с которых послужит доказательством в суде. Рисковать не надо. Надо лишь знать, где они «охотятся». Таких мест — три. Часто ловят с радарами сразу после пересечения границы в районе Орши. Оршанские гаишники — самые злые. Почему — не знаю. Ограничения скорости до Орши в основном — 100 км/час, а есть и 70. Поэтому после скоростного смоленского участка бывает сложно перестроиться и жать на тормоз.
Далее проблемное место уже на подъезде к Минску — на минской кольцевой. Там гаишники не прячутся в засаде. Они ездят по трассе и «ловят» на встречном курсе. Ограничения скорости — 120. Но трасса идеальная. На таких в Европе ограничений нет вообще, потому что видимость «миллион на миллион», и безопасно можно ехать хоть 200. Но, как говорят сами местные сотрудники ГАИ, раньше обсуждался вопрос повысить разрешенную на трассе скорость хотя бы до 130, но не повысили, потому что в Белоруссии есть проблемы с бюджетом, который надо пополнять. Кстати, пополнение белорусского бюджета за счет штрафов — отдельная тема. Особенно плачут те, кто едет на машинах не с белорусскими и не с российскими номерами, потому как для них эта трасса — платная. Но узнать об этом удается, как правило, поздно. В Белоруссии все сделано, чтобы иностранцы этого не заметили. При въезде в страну из Польши или из России нет уведомлений о том, что иностранцам надо срочно купить транспондер и установить его на лобовое стекло. Более того, даже тем, кто об этом знает, еще придется поискать места, где эти транспондеры продают. Многие местные уверены, что сделано это намеренно. Раньше при въезде на платный автобан в Белоруссии стояли шлагбаумы, и все, кроме белорусов и россиян, платили за транзит. Потом шлагбаумы и пункты взимания платы сломали, езжай — не хочу. Но вдоль всей трассы установили малозаметные арки с камерами. Проехал под такой без транспондера — 100 евро штрафа. Один мой знакомый немец, который первый раз побывал в Белоруссии, отныне знает, что путь из Бреста в Минск обходится в 1000 евро. Для сбора штрафов по трассе ездят экипажи «транспортной безпеки» на мощных микроавтобусах. Догонят и оштрафуют — можно не сомневаться.
Третье место, где частенько стоят гаишники, — это подъезды к Бресту в районе города Жабинка. Там скоростной режим в 120 км/ч часто и резко чередуется с 60 км/ч. А после долгой дороги из Москвы внимание притупляется, так что надо быть настороже.
Дальше — граница. Сейчас — это переход «Варшавский мост». Раньше многие ушлые россияне, из бывалых, ездили через переход «Домачево», что в 30 километрах от Бреста. Но пару недель назад его закрыли на реконструкцию. Так что придется постоять в очереди на границе в Бресте. Днем и вечером прохождение границы займет несколько часов. Есть еще вариант снять на ночь квартиру и через границу на «Варшавский мост» ехать рано утром, часов в 6. Это самый верный путь пересечь границу за час. В Бресте сдача квартир — это развитой бизнес. Достаточно набрать в поисковике «квартиры посуточно в Бресте», и проблем не возникнет. Все удовольствие — долларов 25-35 за ночь. Вечером можно, кстати, еще посетить знаменитую Брестскую крепость. К 70-й годовщине великой Победы власти Белоруссии отреставрировали этот мемориал.
Далее — Польша, в которую лучше въезжать с полным баком и разрешенными 10 литрами в канистре. Отсюда в Европу ведут две популярные дороги. Первая — на Варшаву. Вторая — южнее на Люблин. Предпочтительнее — первая, она лучше, хотя скоростные ограничения есть и тут. Первые 100 километров от Бреста до Седлице надо очень внимательно следить за тем, кто пристроился сзади. Местная полиция на этом участке практикует скрытое патрулирование на гражданских оперативных машинах. В основном это неприметный черный Opel новой модели, с камерами в салоне. Полицейские в них тоже в штатском, чтобы потенциальные нарушители не заподозрили неладное. Штрафы в Польше немаленькие. За минимальное превышение скорости придется расстаться с 50 долларами.
Если вы въезжаете на чужом автомобиле, то у вас могут попросить доверенность. На это достаточно сказать, что в ЕС и Белоруссии доверенности отменены. Этого объяснения будет достаточно. Вас пропустят. Поляки не скажут ни слова и при виде наглухо тонированной машины. А вот в Финляндию, к примеру, на тонированных машинах не пускают. Зато польские пограничники тщательно отслеживают, на какой резине едут гости. С шипами не пустят ни за что.
Антирадары и видеорегистраторы в Евросоюзе не одобряют. Именно так. Вообще-то они запрещены, но нарваться на штраф за них можно, пожалуй, только при пересечении границы. Польские пограничники могут выписать штраф, даже если антирадар не включен, а просто установлен в салоне. Поэтому совет: спрятать гаджеты в бардачок, а после пересечения границы можно снова подключать и пользоваться. Полицейские на дорогах в ЕС особо внимания на них не обращают.
При возвращении домой надо знать, сколько гостинцев разрешено везти с собой. В принципе, сколько угодно. Но это только в принципе. А по правилам — три литра любого алкоголя на человека и пятьдесят килограмм любых вещей. Если в машине двое взрослых и ребенок, то ввезти получится 9 литров пива, шнапса, сливовицы или, скажем, Бехеровки и 150 килограмм любого «барахла».
Если алкоголя у вас больше, то походите в очереди на границе, если таковая будет, по белорусским машинам, лучше по микроавтобусам, где едет много людей. И за 5 долларов белорусы, которые возвращаются в Брест или Гродно в основном без алкоголя, провезут ваш лишний алкоголь по норме.
Есть еще один путь провезти лишний груз: перед тем как ехать на границу, загляните на вокзал в Тересполе. Это рядом с границей. Там можно взять к себе в машину — «на подсадку» это называется — белорусов, которые собираются ехать домой. Им можно вообще не платить. Они и без того будут рады, что сэкономили на билете. Кстати, иногда белорусы сами подходят к шлагбауму на границе и просят взять их «на подсадку» до Бреста. Это самый лучший вариант провести еще на 50 килограмм вещей и на три литра алкоголя больше.
От Варшавы начинается суперавтобан, построенный на деньги Евросоюза, — «автострада свободы». Он — платный, но не дорогой. От Варшавы до границы с Германией придется отдать на 4 пунктах оплаты — 85 злотых, то есть примерно 20 евро. Зато ехать можно с любой скоростью. Ни радаров, ни полиции.
Автострада упирается во Франкфурт-на-Одере. О бывшей госгранице здесь напоминает только мост через реку да таблички. Этой дорогой пользуются те, кто едет в Германию, Голландию, Данию, Бельгию. Те же, кто захотел попить пива в Праге, покататься на велосипедах в Австрии или посмотреть все достопримечательности Италии, вынуждены будут покинуть прекрасный польский автобан уже через 100 километров после Варшавы в районе Лодзи и взять курс на Краков-Вроцлав. Автобан там местами, и он похуже. Но полиция в кустах не сидит, а фотографий с редких автоматических радаров можно не бояться. Штрафы на дом не придут и в базу данных нарушителей вас не занесут. Так что Польша в плане путешествия на машине вполне комфортная страна.
А вот куда вообще не стоит соваться, так это в Словению. Страна маленькая, объехать ее несложно, автобанов там «кот наплакал», но все эти пару десятков километров — платные, так же как в Чехии, Венгрии, Словакии и Австрии. Однако если в Чехии полиция редко контролирует, купили вы автобанную наклейку-винету или нет, то в Словении избежать встречи с дорожным контролем на автобане не удаcтcя. При этом если, скажем, австрийские и чешские винеты действительны 10 дней, то словенская — лишь 7, а фактически — 6, потому что день покупки засчитывается за полный день, даже если вы винету купили за 10 минут до полуночи. И никакие «плачи Ярославны» о том, что на винете не указан срок действия или вообще вы не знали, что надо ее покупать, не подействуют. Придется заплатить 165 евро штрафа и докупить новую винету, то есть раскошелиться еще на 15 евро. Плюс вам придется пообщаться с крайне неприятными людьми. Более злых автобанных контролеров, чем в Словении, точно не сыскать во всей Европе. Один раз по возвращении в Москву пришлось даже писать жалобу в словенское посольство на действия их автобанной службы, которая оштрафовала меня даже при наличии винеты. Но бесполезно. В посольстве работают либо юмористы, либо не вникающие в суть жалобы клерки. В ответ мне прислали карту с указанием мест продаж винет.
Самая милая и доброжелательная полиция — в Чехии. Там за проезд по автобанам без винет тоже предусмотрен штраф. Но если полицейские остановят нарушителя, то вполне можно отделаться только покупкой винет без оплаты штрафа. Многие чехи понимают по-русски и их можно убедить, что вы не знали о том, что автобан платный. Чехия — страна, где туристов любят и ценят.
В остальных странах Евросоюза, в принципе, все одинаково. Самое дешевое передвижение — в Германии. Там все автобаны бесплатные, а бензин один из самых дешевых в ЕС. Главное? не заправляться на трассе, где бензин и солярка стоят больше евро.
Достаточно съехать с автобана в любом месте на километр и вполне можно заправиться уже за 99 евроцентов.
Что касается Италии, туда надо въезжать на полном баке, а лучше еще и с канистрами. Стоимость даже солярки там начинается от 1 евро 30 евроцентов. А на автобане в основном — 1,60. Полно заправок, где за литр просят даже 1,90.
К слову, автобаны по Италии прекрасные, без ограничений и тоже платные, но там винета не нужна, стоят терминалы со шлагбаумами. Все просто и честно. Стоимость с самого севера, то есть от Венеции, до условного центра сапога, то есть до Флоренции — 37 евро. А оттуда до Рима — еще 30.
Кстати, в Италии есть еще одна «фишка». Там сложно припарковаться, особенно в туристических городах. Везде стоят знаки об эвакуации. Но это, в основном, страшилки. Бросать машину, скажем, во Флоренции, не страшно даже в историческом центре. Максимум, положат под дворник квитанцию со штрафом. К слову, во Франции и Германии тоже предпочитают не эвакуировать, а штрафовать.
А вот тем, кто путешествует по Голландии, к парковкам надо относиться серьезно. В Амстердаме авто могут эвакуировать за минуту прямо у вас на глазах. Так же и в Португалии. Там государство просто помешано на наполняемости муниципальных бюджетов.
Конечно, вряд ли кто-то из массовых туристов рискнет доехать до Португалии на машине, но смельчакам надо знать, что за превышение скоростного режима даже на 40 километров в час придется расстаться с 600 евро. Парковка в неположенном месте легко может стоить 300 евро. Такие же драконовские штрафы и за непристегнутый ремень. Так что в самую далекую страну ЕС все-таки лучше летать самолетом.
Текст публикуется в авторской редакции и может отличаться от вышедшего в номере «РГ»
Путешествуя по Парижу на машине, надо быть готовым к любым сюрпризам. Фото: REUTERS
Регенсбург + 4 города — Германия, Гальштат + 2 города — Австрия, Краков + 1 город — Польша, Прага — Чехия Апрель 2018
Только вернулись из нашего автопутешествия по Европе, хочу с вами поделиться нашими первыми впечатлениями. Наш маршрут Москва-Брест-Варшава-Прага-Дрезден-Прага-Регенсбург-Мюнхен-Эшенлоэ-Фюссен-Обераменгау-Зальцбург-Гальштат-Вена-Краков-Брест-Москва.
В отличае от всех других, оно было очень спонтанным до последнего мы не знали получится ли у нас с отпуском. Жильё забронировали за 2 недели до отъезда через Airbnb. И естественно хорошие варианты были уже заняты. Несмотря на то что это был апрель, вроде как не сезон. Мы планировали все жильё в частных домах с паркингом, потому что в Европе парковка это разорение. Но увы, иногда пришлось ставить машину на улице. Мы очень переживали за парковку в Польше. У нас было 2 ночи в Варшаве и Кракове и везде машина в стороне от дома, где бесплатый паркинг. Начитались в интернете, что поляки плохо относятся к русским, могут разбить стекла… Машин русских вообще нет. Наша стояла как белая ворона. Ночью под окнами действительно ходили какие-то шумные нетрезвые компании. Но все обошлось. В Чехии был отель с закрытой парковкой. В остальных странах хоть и стояла на улице, но душа не болела. Все дисциплинировано после 8 вечера сидели дома. Но без ночевки в Польше преодолеть расстояние от Москвы в Европу очень тяжело, ещё ведь на границе много времени тратится. Таможню проходили в Домачево. По пути туда в 7 утра в воскресенье мы единственные там были, обратно в пятницу в 5 вечера простояли 2,5 часа. Жестко никого не досматривали. Только уточнили что везем и попросили показать. Сами не рылись.
Из документов виза годовая у нас была, осталась с той поездки. Сделали гринкарту в страховой компании в Москве. Хотя палаток с гринкартой на дороге встретилось просто куча. Подали анкету через госуслуги на международные права. Которые, кстати, ни разу и нигде у нас не спросили. Сделали мед страховки, включили в них опцию поездка на своём авто. Читала про страховую ERV Ассистанс: Euro-Center Holding очень хорошие отзывы по Европе. Правда мы не воспользовались. Свозили машину в сервис, проверили запаску, поменяли резину на летнюю, купили комплект лампочек и жилеты как того требуют правила ЕС, и отправились в путь на 15 дней.
Весь маршрут занял 5500 км.
Пользовались Гуглмапс прокладывали маршрут дома через интернет, а потом по памяти он нас вёл. Нигде не блуждали в отличае от мепсми. Интернетом пользовались только wifi free. В Европе его найти вообще не составляет труда.
Шоссе Москва-Минск на всем пути 2х полосная дорога с населенными пунктами. Часов через 6 Российско-Белорусская граница. Там уже ограничение 120 и почти притормаживать не приходится. Европейские дороги даже не стоит сравнивать с нашими ни по качеству, ни по ограничениям.
Если вы находитесь на шоссе, то никаких населенных пунктов там нет. Только если оч крупные города, а это крайне редко. Постоянно встречаются пункты отдыха с кафе,
туалетами и интернетом, часто даже с тренажёрами и супермаркетом. Скорость 120–130 в разных странах по-разному. Например в Германии на автобанах есть рекомендованная скорость, а дальше все могут ехать кому сколько позволяет их авто и уровень вождения. Когда мы ехали 130 и мимо нас пролетали машины было ощущение, что мы стоим на месте. Аварий мы не видели. Дороги сделаны под уклоном, чтобы удобно было входить в поворот. Левую полосу используют только для обгона. Машин на дорогах меньше чем у нас, пробок почти нет. Рекламы почти нет только знаки,
указатели на достопримечательности,
на радиостанции, и о том что пересекли границу с тем или иным государством. При пересечении сразу информируют как выглядят знаки и нужна ли виньетка. Бензин в разных странах стоит по-разному. Самый дорогой был в Германии по 1,3 за литр.
Ниже 95 нет. Мы ещё попали в период, когда рубль резко упал. А все деньги были на карте, вот мы неплохо прочувствовали разницу курсов. Ездили с картой, чтобы не заморачиваться с обменом валюты на 1–2 дня в Белоруссии, Польше и Чехии где своя валюта.
Обедали почти всегда в кафе, порции везде огромные по ценам не дороже чем у нас.
На ужин чаще грели готовую еду из супермаркета. В Польше и Германии цены показались даже ниже наших.
Первой нашей остановкой была Варшава.
Здесь интересно прогуляться по старому городу пару часов. Краков вообще не впечатлил нас.
Следующим местом нашего базирования была Прага,
путь от Варшавы составил около 9 часов с заездами в магазины, на заправки и завтрак в кафе. В Праге мы провели 4 дня. Чтобы осмотреть старую часть Праги хорошо и неторопливо с посещением интересных и старинных пивных
не нужно более 2,5–3 х дней.
Так же обязательно советую заехать на 1 день в Дрезден.
Этот город нас очень впечатлил. Находится совсем рядом с Прагой в 1,5 часах езды. Более дня там делать нечего. Вместо проезда на общественном транспорте, мы решили, что выгоднее поставить машину ближе к центру и заплатить за парковку и гулять пешком. Парковки в Германии стоят совершенно адекватных денег. А вот городской транспорт дороговат. За 6 евро мы поставили машину на 12 часов в 10 минутах ходьбы от основных достопримечательностей. Вообще город очень маленький и все спокойно обойти пешком за пару часов.
Следующей нашей остановкой стал город Эшенлоэ.
Из Праги мы доехали сюда за 8 часвов. С посещением по пути старинного города Регенсбург
Час два на осмотр достаточно. Парковались в самом центре час 1 евро. И Мюнхенского БМВ Велт.
Посещение салона бесплатно.
Парковались в 15 минутах хотьбы от места тоже бесплатно.
Город Эшенлоэ находится прям в окружении гор. И его мы выбрали поскольку близко ехать до Нойшванштайна,
мест которые мы планировали посетить в 1 день. Времени более чем достаточно города маленькие. И Расстояния небольшие. Эмоций получили море. Вдоволь насмотрелись на Альпы. Были в субботу. За парковку заплатили только у замка Нойшванштайн. Правила бесплатной парковки в выходные там не работают.
Далее по маршруту стала Австрия. Путь до Зальцбурга
составил около 2х часов. И это место где поистине можно разориться на парковках. В центр на машине лучше вообще не соваться. Паркинги все кратковременные и оч дорогие. Луше оставлять машину в Park-& Ride или искать жилье с бесплатной парковкой. Но по выходным тоже можно парковаться бесплатно. Так оставляли машину в Зальцбурге в 20 минутах хотьбы до центра. Всегда смотрели приложение паркинг. Очень удобно ставили точку и ехали непосредственно сюда. Так как в Европе может быть, к примеру, одна часть улицы платная, а другая бесплатная. Или где-то можно стоять пару часов, а где-то целый день. Поэтому лучше заранее подстрахуйтесь и изучите парковки. Чтоб спокойно гулять по городу, а не переживать за авто. В Гальштате
даже в выходной надо платить за парковку по 3.5 евро в час. Бесплатно поставить там вариантов вообще нет. Зальцбург и Гальштат можно неторопливо посмотреть за 1 день.если начать его пораньше. Ночлег мы выбрали город Гарстен, что находится по пути из Гальштата в Вену, чтобы не переплачивать за популярность места.
На следующий день за 3 часа мы доехали до Кройценштайн замока.
А оттуда уже рукой подать до Вены.
Сама Вена очень впечатлила нас мы думаем что 3х дней на осмотр главных достопримечательностей вполне достаточно. Если конечно вы не собираетесь посетить все музеи. Австрия самая дорогая страна из всего нашего маршрута и только на транспорте здесь можно разориться не говоря о еде.
Подводя итог. Не так страшно в Европе как может показаться. Полиции мы почти вообще не видели. Правил не нарушали, да и сложно там не заметить населенный пункт, слишком много знаков привлекающих внимание. В Чехии и Австрии покупали виньетки для платных дорог. Люди везде добрые и никто ничего не имеет против русских. В следующих рассказах более подробно остановлюсь на каждом городе. Расскажу, что нам понравилось и что стоит обязательно посетить.
Общие правила таковы: ваш автомобиль должен быть застрахован, он должен быть технически исправным, резина должна соответствовать сезону, стекла должны быть целые и не тонированные (передние и лобовое). Также желательно при выезде за границу наличие наклейки принадлежности стране – RUS.
Маленький совет, как получить визу для поездки в Европу на авто.
Кроме того, у каждой страны есть свои специфические требования к автотуристам. Так, например, при поездке на машине в Финляндию теперь многое изменилось. Финляндия уже не требует комплект запасных ламп. В этой стране запрещены тонировка и антирадары, нельзя ввозить более 20 литров топлива (не считая полного бака). В зимнее время передвигаться по стране нужно на шипованной резине. Некоторые советы путешественникам на машине в Европу.
А вот в Польше шипованная резина запрещена (равно как и тонировка). На границе при въезде очень тщательно проверяют внешний вид и техническое состояние автомобиля, в частности, габариты. Если одна из ламп не горит, автомобиль могут не пустить в страну. При въезде в Австрию необходимо наклеить на лобовое стекло «виньетку» – специальную марку, которая подтверждает факт оплаты за использование национальных дорог. Купить ее можно на любой заправке. Штраф за отсутствие виньета – до 250 евро. Для путешествия по Италии необходимы светоотражающие жилеты. При поломке, независимо от времени суток, водитель или любой пассажир, выходящий из машины, обязан надевать на себя такой жилет. В Германии очень строго относятся к противотуманным фарам. Полиция нещадно штрафует каждого, кто использует «противотуманки» не по назначению. На скандинавских парковках водитель, покидая машину, обязан оставлять на лобовом стекле специальные «часики» – бумажный циферблат, на котором обозначается текущее время. Если «часиков» нет или на них выставлено неверное время, можно нарваться на штраф.Cледует помнить, что правила во всех странах время от времени меняются, так что перед путешествием необходимо узнать обо всех новшествах.
Путешествовать на собственном автомобиле удобно и… опасно. Что делать, если вы попали в аварию за границей?
Не так давно в российском Интернете появилась душераздирающая история, рассказанная незадачливым туристом, который умудрился вдребезги разбить машину в одной из стран Европы. Описание его возвращения и транспортировки на родину того, что осталось от автомобиля, по драматизму и накалу страстей немногим уступает голливудским блокбастерам. О большинстве неизменно возникающих в случае ДТП проблем он, как и многие автотуристы, даже не догадывался…
ЦЕНА СПОКОЙСТВИЯ
Выезжая за границу на личном автомобиле, вы обязаны застраховать свою ответственность перед другими водителями. Эта страховка называется «Грин кард» «зеленая карта», и она обязательна. Страховку каско вы вольны покупать или не покупать — это дело добровольное. За исключением тех случаев, когда машина куплена в кредит. Если вы еще не расплатились, страхование каско будет обязательным условием выезда.
Сколько это стоит? Точные цифры назвать невозможно — все зависит от условий, предлагаемых каждым конкретным страховщиком. И диапазон цен весьма широкий. Если у вашего авто уже есть каско, отдельную страховку специально для поездки выписывать не будут — полис просто расширят до границ того государства, куда вы собираетесь. Например, компания МСК возьмет за расширение полиса на страны Евросоюза $25 за каждые семь дней поездки. Правило «оптом дешевле» тут не работает: за месячное расширение полиса придется выложить уже сотню долларов. В «Ингосстрахе» полис обойдется вдвое дешевле — $25 за каждые 15 дней. «Росгосстрах» рассчитывает «заграничную» страховку по стоимости стандартного полиса каско — расширение обойдется вам примерно в 20% от цены основного полиса. Еще «бюджетнее» в компании РОСНО: здесь клиентам, купившим российское каско, страховое покрытие на территорию ЕС предоставляют бесплатно, но за расширение на другие страны придется доплатить.
Если полиса каско у вас нет, но, выезжая за рубеж, вы решили «подстраховаться», можно заключить со страховщиком договор только на время планируемой поездки. Правда, такую услугу предоставляют далеко не все компании. В частности, в Русской страховой компании даже вопрос о расширении покрытия российского полиса каско решается исключительно в индивидуальном порядке, не говоря уже об отдельной «заграничной» страховке.
НА МЕСТЕ РАЗБЕРЕМСЯ
Оформление ДТП за границей происходит примерно по той же схеме, что и в России.
• Первым делом следует вызвать на место происшествия полицию и при необходимости скорую помощь. На территории Европы для таких случаев предусмотрен единый номер 112, но в некоторых странах по нему бывает не дозвониться. А потому запаситесь заранее телефонами необходимых служб. В любой стране Евросоюза операторы call-центра говорят как минимум на английском, так что проблем с общением быть не должно. А вот надеяться на то, что приехавший по вызову патрульный окажется полиглотом, не стоит. Во многих франкоговорящих странах жители до последнего делают вид, что не владеют английским, хотя в большинстве случаев это не так.
• Попросите у владельца машины, с которой вы столкнулись, его «зеленую карту» и перепишите номер полиса и название компании, которой он выдан. Это нормальная процедура, и не исключено, что оппонент захочет сделать то же самое с вашей Green Card.
• Сфотографируйте место аварии — не только крупный план, но и все мелкие повреждения. В случае чего вашему визави будет сложнее заставить вас оплатить ремонт всех вмятин и царапин, которые он нажил за последние несколько лет. Кроме того, снимки с места аварии может потребовать страховая компания.
• Если вы ехали в машине один, постарайтесь найти свидетелей происшествия и запишите их имена и контакты. Не исключено, что это поможет вам в дальнейшем разбирательстве. Все эти операции следует проделать в любом случае, даже если оппонент уверяет, что полностью признает свою вину и составление документов — чистая формальность.
• Когда приедет полиция, оформите протокол. Если автомобиль застрахован по КАСКО, свяжитесь со своим российским страховщиком и потребуйте самых подробных инструкций. При этом запомните одну важную вещь: переоценивать возможности страховой компании не стоит. Случившееся — это исключительно ваша проблема. И деньги в ее решение придется вложить свои. Нередки случаи, когда автомобилистам приходится скандалить со страховой, уговаривать, требовать к телефону начальство, грозить российскими судами и Международным арбитражем. Разумеется, все зависит от страховщика, его репутации и профессионализма. Но опыт учит полагаться прежде всего на себя.
НЕБИТЫЙ БИТОГО ВЕЗЕТ
Что делать с разбитым авто? Если вы невиновны в аварии, все расходы по ремонту вашего авто покроет Национальное страховое бюро той страны, в которой вы находитесь, — по «зеленой карте» виновного водителя. А как быть, если виноваты вы? Машину пострадавшего отремонтирует все то же Национальное бюро, уже по вашей «зеленой карте», а кто будет чинить ваше авто?
Рассмотрим вариант, когда у водителя нет страховки КАСКО. Здесь все просто — ремонтируете автомобиль (предварительно узнайте, где расположены сервисные центры, в которых это можно сделать) или, если повреждения позволяют передвигаться по «общественным» дорогам, уезжаете на нем домой. Стоимость ремонтных услуг в Европе сравнима с российской. В азиатских странах могут возникнуть проблемы с необходимыми запчастями.
ПОД КРЫЛОМ СТРАХОВЩИКА
Ваш автомобиль застрахован по КАСКО, и зона страхового покрытия включает страну, в которой произошла авария? Рассчитывать, что в этом случае кто-то решит все проблемы за вас, как мы уже говорили, не стоит. Скорее всего, страховщик ограничится самыми общими указаниями. После оформления документов на месте ДТП вам придется найти эксперта, который оценит полученные машиной повреждения. Консультант вашей страховой компании может и не знать, где находится ближайший от вас эксперт, а вот полицейские знают это наверняка. Так что запросите контакты эксперта у полисмена, оформляющего вам документы. Забыли спросить — снова звоните по номеру 112. Как куда звонить в Европе.
Стоимость услуг «оценщика» может достигать ?3 000, но в большинстве случаев удается уложиться в 4—5 сотен. Оплата услуг эксперта необязательно компенсируется страховщиком — внимательно читайте условия договора. Например, «Росгосстрах» или «Ингосстрах» оплатит его услуги, а РОСНО — нет. Несмотря на то что сама процедура экспертизы непродолжительна — от 15 минут до получаса, — получение результата занимает несколько дней.
Заключение у вас на руках? Отправляйте его в страховую компанию (почтой или курьерской службой), его изучат и примут решение, имеет ли смысл проводить ремонт на месте и выплачивать вам страховую премию. К сожалению, с принятием решения некоторые страховщики не торопятся.
После получения ответа из страховой компании машину можно отправлять на сервисную станцию. В ситуации, когда вы собираетесь уехать прежде, чем ремонт будет завершен, за автомобиль придется внести залог (его размер зависит от состояния машины).
Эксперт задерживается с оценкой, а виза у вас уже заканчивается? В этом случае вам придется самостоятельно доставить машину на родину.
Возможностей тут несколько:
• Заключаете с любой местной логистической компанией контракт TIR Carnet, который может обойтись в пару тысяч евро, и все проблемы с транспортировкой машины будет решать она.
• Можно погрузить машину на паром, это будет стоить в районе полусотни евро плюс затраты на эвакуатор, чтобы подвезти машину к пристани.
• Есть и другие способы (самолет, грузовая доставка): чем быстрее, тем дороже. Все бюджетные варианты гарантированно превратятся в эпопею, о которой потом можно долго и с удовольствием рассказывать друзьям, но процесс — и врагу не пожелаешь.
Далеко не каждый страховщик оплатит вам расходы по доставке авто. Однако приложить квитанции и чеки к документам о ДТП не помешает.
ВОССТАНОВЛЕНИЮ НЕ ПОДЛЕЖИТ
А что если машина повреждена сильно, «на списание»? Даже если автомобиль разбит в лепешку и ремонт не стоит вложенных в него денег, попросту бросить машину вам не удастся. Законодательство конкретной страны может проявлять различную степень лояльности к автомобилисту, но общее правило таково: если вы ввезли автомобиль в страну, вы обязаны его вывезти, в каком бы состоянии он ни был. Как быть?
ВО-ПЕРВЫХ машину можно сдать на переработку. Стоимость утилизации автомобиля в Европе составляет в среднем ?150—180, но не стоит забывать, что до пункта приема автомобиль еще нужно доставить на эвакуаторе, так что в общем и целом мероприятие обойдется в ?400—450.
ВО-ВТОРЫХ можно попробовать продать обломки, но тогда придется заплатить налоги, которые могут составить до 30% от вырученной суммы (в зависимости от страны пребывания). В любом случае выехать из страны без документа, повествующего о печальной судьбе вашего железного друга, будет затруднительно.
В-ТРЕТЬИХ проблемы могут возникнуть, даже если автомобиль можно восстановить: предположим, виза у вас заканчивается через три дня, а ремонт займет не менее двух недель. И снова возникает необходимость объясняться с таможней. Скорее всего, вас обяжут положить на депозит внушительную сумму, которая будет служить гарантией того, что автомобиль вы все-таки заберете. Размер залога определяется исходя из стоимости машины. Возможно, заодно придется оплачивать стоянку, которая обойдется в ?10 в сутки или немногим больше.
ТЕЛЕФОННАЯ КНИЖКА
В случае ДТП в первую очередь звоните 112. Этот номер действует на всей территории Евросоюза. Затем вызывайте полицию и скорую помощь.
СТРАНА ВЫЗОВ
ПОЛИЦИИ ВЫЗОВ
СКОРОЙ
ПОМОЩИ
Австрия 133 144
Бельгия 101 100
Финляндия 10 022 112
Франция 17 15
Германия 110 112
Греция 100 166
Испания 091 061
Швеция 90 000 112
Норвегия 110 113
Швейцария 117 144
Хорватия 92 94
Чехия 158 155
Турция 155 112
ЧАСТНЫЙ СЛУЧАЙ
Если машину вы взяли напрокат, все ваши проблемы при ДТП будет решать прокатное бюро. Платить за разбитую машину не придется, если только вас не угораздит сесть за руль пьяным или скрыться с места ДТП. Подробнее о прокате машины в Европе можно узнать на примере Греции. Как взять машину в аренду в Греции.
Путешествие по Европе на собственном автомобиле — это уникальная возможность за одну поездку посетить максимальное количество больших и маленьких европейских городов.
Автолюбители предпочитают поездку в Европу проводить летом, когда туристический сезон можно совмещать с морским и горным отдыхом. Однако нужно учитывать, что такой тур потребует дополнительных расходов на бензин, отели, оплату платных автострад. Кстати, в целях экономии рекомендуется заполнить бензином баки на родине, поскольку в Европе топливо дороже. Чтобы правильно подготовиться к поездке, необходимо спланировать и учесть основные моменты.
Поездка за границу требует оформления большого количества бумаг и пропускных документов. Если вы планируете самостоятельное путешествие по Европе на автомобиле, то вам потребуются:
Дальняя дорога предъявляет повышенные требования к вашему автомобилю. Вы должны быть уверены, что машина выдержит такой пробег, и ни одна деталь не выйдет из строя. Не рекомендуется отправляться в путешествие на отечественных моделях автомобилей, срок службы которых превышает 5 лет. В случае неисправности или поломки вам вряд ли смогут предоставить качественное обслуживание в ремонте, в связи с отсутствием запчастей.
В странах ЕС достаточно жесткие требования к комплектации автомобиля для поездки в Европу: на кузове не должно быть вмятин, трещин, тонировки стекол. В противном случае вас ожидает неприятный штраф за нарушение от 50 euro.
Помимо стандартного набора автомобильных инструментов (огнетушитель, аптечка, запаска и домкрат) за границей от вас потребуют обязательно надевать светоотражающий жилет, если вы выходите из машины на проезжую часть дороги. Остальным пассажирам автомобиля также запрещено выходить на трассу без жилета, им придется отсиживаться внутри авто или выходить за зону трассы на травку.
Подготовка к туру по Европе должна включать в себя изучение особенностей дорожного движения. К примеру, ни при каких условиях нельзя занимать место на парковке для инвалидов. Европейские законы очень жестко отслеживают права людей с ограниченными возможностями, поэтому парковка в неположенном месте вам обойдется в солидный штраф.
Таких нюансов достаточно много, поэтому автолюбителю необходимо будет изучить всю информацию касательно этого вопроса, чтобы путешествие не омрачать неприятными неожиданностями.
Этот же момент касается ограничения по скорости. На скоростных дорогах такие лимиты обычно составляют 130 километров в час, в городах и поселках средняя скорость до 50 километров час. В некоторых участках дороги вас могут оштрафовать за слишком медленную езду, поэтому изучайте знаки и особенности европейского трафика. Кстати, европейские службы защиты правопорядка на дороге редко паркуются “в кустах”, их метод работы — выслеживать нарушителей прямо в дороге, маскируясь под гражданскую машину. Поэтому лихачам и нарушителям во время поездки в Европу на автомобиле следует держать себя в руках в два раза крепче, чем на родных трассах. К тому же местные “ксивы” и знакомства в Европе вам не помогут.
Он понадобится вам еще на этапе бронирования отелей и предоставление его в визовое консульство. Европейские власти очень внимательно отслеживают все брони отелей и точки посещения автотуристами для того, чтобы убедиться, что люди действительно едут отдыхать, а не искать нелегальной работы.
На этапе маршрутного листа вы можете спланировать те объекты и экскурсионные зоны, которые вас интересуют. Автомобиль ― это повышенный уровень персональной свободы, поэтому вы можете за один маршрут посетить столько городов, сколько позволяет вам время отпуска и финансовая возможность.
В этом вопросе можно обратиться к специалисту, менеджеру турагентство, который сможет со знанием дела порекомендовать или показать видео наилучших точек маршрута путешествия по Европе на автомобиле.
В отличие от автотуризма по России, где в глубинке вам придется обходиться своими запасами, путешествие по Европе характеризуется повышенным комфортом и развитой инфраструктурой в любой точке остановки. Поэтому не стоит запасаться палатками на крышу авто или газовыми горелками: в любом гостином дворе вы найдете абсолютный сервис со всеми удобствами и сможете написать о поездке на автомобиле по Европе отличный отчет. Тем более, что путешествовать налегке намного приятнее.
Удачной вам дороги!
Анастасия Артюх
объездила пол-Европы на арендованном авто
За последние 10 лет я брала автомобиль напрокат в путешествиях примерно 15 раз. Объездила почти половину Италии и Хорватии, каталась по Германии, Австрии, Франции, Чехии, Испании.
Автопутешествия я люблю за то, что так можно посетить много интересных мест и не зависеть от расписания автобусов и поездов. Заехать получается в самые дальние и красивые уголки страны, а если там вдруг не понравится — можно легко и быстро перестроить маршрут.
Я путешествую с мужем и двумя детьми. Дети в машине с удовольствием спят, что дополнительный плюс: можно не ломать голову, где уложить их отдохнуть после перелета. Часто к нашей компании присоединяется мама мужа. В багажнике мы возим коляску. Поэтому и машины нам часто нужны нестандартные — большие. Стоят такие недешево.
За эти годы я подробно изучила правила прокатных контор и агрегаторов. Знаю, как сэкономить в прокате и на что обратить внимание.
В среднем за две недели отпуска я проезжаю порядка 1000 кмЗабронировать автомобиль можно напрямую в прокатной конторе либо через агрегатор.
Прокатных контор очень много, большинство из них международные. Самые большие и известные — «Герц», «Аламо», «Сикст», «Европкар», «Авис», «Баджет», «Доллар». Обычно чем крупнее компания, тем больше выбор машин. Чаще всего они предлагают новые машины с пробегом не более 25 000 км. Еще один плюс международных прокатных контор в том, что у них много представительств: можно взять машину в одном пункте, а вернуть в другом.
Кроме крупных прокатчиков бывают еще небольшие локальные конторы, которые работают только в одной стране или даже в одном городе. Их автопарк скромнее, зато цены могут быть ниже.
Я арендовала машину в локальных конторах дважды и осталась в смешанных чувствах. С одной стороны, с таким теплым и персональным подходом в больших компаниях я не сталкивалась. С другой стороны, однажды в испанском городе Льорет-де-Мар я получила буквально разваливающийся Фольксваген с огромным пробегом. При подъеме в горку на этой машине приходилось сильно газовать, чтобы не скатиться обратно. Я попробовала возмутиться, но в ответ прокатчики просто развели руками: гараж был пустым, и единственное, что они могли мне еще предложить — аннулировать бронь. Я решила рискнуть и благополучно добралась до Барселоны, но до сих пор рада, что эта машина не досталась мне для поездки по серпантину.
Как арендовать машину за границей
На мой взгляд, искать локальные конторы есть смысл только в маленьких курортных городах: иногда там просто нет других вариантов, а иногда цены крупных прокатчиков слишком завышены.
У большинства международных прокатчиков есть русскоязычная версия сайта. Это удобно, но будьте внимательны: цены там могут оказаться выше, чем на англоязычной странице. Например, забронировать Фольксваген Поло в аэропорту Мюнхена на 23—24 апреля 2020 года на сайте «Сикст-ру» стоит 95 $ (6974 Р), а на «Сикст-ком» — 90 $ (6607 Р), если оплачивать при получении, и 85 $ (6240 Р) при оплате онлайн.
В конце марта 2020 года на русскоязычном сайте цена была 95,07 $А на основном сайте прокатчика — 90,09 $. Разница в цене получается более 10%. Но бывает и наоборот: иногда дешевле на русском сайте. Особенно если курс валют нестабиленАгрегаторы — это сайты-посредники, которые собирают предложения по аренде от разных прокатчиков. Я пользовалась двумя агрегаторами: «Экономибукингс» и «Ренталкарс». Оба этих сайта работают только с международными конторами.
В агрегаторе всегда видно, какая именно прокатная контора предлагает машину. Советую, перед тем как бронировать, проверить цены на сайте самого прокатчика. Экономия может получиться значительной, но непредсказуемой: иногда дешевле снять авто напрямую, а иногда через посредника. Цены у прокатчиков не фиксированные и зависят от спроса. Обычно гарантированно сэкономить можно, только если оплатить машину заранее, а не при получении. По моему опыту, получается сохранить не менее 1,5 € (120 Р) в день.
Так выглядит подбор машин у агрегатора: предложений много, можно отобрать предложения по классу, наличию стойки в терминале аэропорта, прокатчикуАвто того же класса напрямую у прокатчика — на 16 € (1284 Р) дорожеВ европейских конторах вам дадут автомобиль, если соблюдены все условия:
Возраст и стаж. Конкретные требования зависят от компании. Многие конторы не готовы давать машины неопытным водителям. Например, в «Сиксте» дорогие автомобили доверят только водителям от 21 года. Более дешевые модели могут арендовать все, но обойдутся они тем дороже, чем меньше вам лет.
Как получить водительские права
Вот пример, как изменяется стоимость аренды машины в сутки для водителей разного возраста. В таблице указаны цены на аренду авто в Мюнхене на 23—24 апреля 2020 года при бронировании за 3 месяца.
| Автомобиль | 18 лет | 21—22 года | От 23 лет |
|---|---|---|---|
| Фольксваген Ап | 42 $ (3083 Р) | 42 $ (3083 Р) | 32 $ (2317 Р) |
| Фольксваген Гольф | 42,5 $ (3120 Р) | 42,5 $ (3120 Р) | 33 $ (2390 Р) |
| Мерседес-Бенц CLA | Не дадут | 55 $ (3983 Р) | 45 $ (3259 Р) |
| Ауди A4 | Не дадут | 65 $ (4707 Р) | 54 $ (3911 Р) |
Фольксваген А
18 лет
42 $ (3083 Р)
21—22 года
42 $ (3083 Р)
От 23 лет
32 $ (2317 Р)
Фольксваген Гольф
18 лет
42,5 $ (3120 Р)
21—22 года
42,5 $ (3120 Р)
От 23 лет
33 $ (2390 Р)
Мерседес-Бенц CLA
18 лет
Не дадут
21—22 года
55 $ (3983 Р)
От 23 лет
45 $ (3259 Р)
18 лет
Не дадут
21—22 года
65 $ (4707 Р)
От 23 лет
54 $ (3911 Р)
Права. Большинство контор в Европе устраивают российские права. По закону их должны признавать все страны, которые присоединились к Венской конвенции о дорожном движении 1968 года. Страны-участницы конвенции договорились признавать национальные права друг друга. Среди них есть и Россия.
Текст Венской конвенции
Список стран-участников
Если страна не подписывала Венскую конвенцию, а только Женевскую 1949 года, то для вождения там нужны международные права. Если страна не подписала ни одну из конвенций, то в ней действуют только местные права — но в Европе таких стран нет.
На деле я советую оформить международные права и возить их с собой в любом случае. Я слышала о разных ситуациях и сама видела, как прокатчики отказывались выдавать машины по российским правам даже в странах — участниках Венской конвенции. Причины называли разные. Если права были старого образца, говорили, что номер водителя не соответствует стандартам нумерации конвенции. Если права были нового образца, утверждали, что нет перевода названия документа на английский.
На правах, выданных с июля 2020 года, название указано на трех языках. Эти изменения внесли специально, чтобы не возникало проблем за границей. Но как это будет работать на деле, пока неизвестно.
Оформить международное водительское удостоверение можно в ГИБДД или через сайт госуслуг. Второе выгоднее, потому что при оплате пошлины онлайн дадут скидку 30% — получится 1120 Р вместо 1600 Р. Я оформляла права через портал госуслуг: заполнила анкету, записалась на определенное время в ГИБДД и за 15 минут получила новое удостоверение.
1120 Ргоспошлина за оформление международного водительского удостоверения на сайте госуслуг
Международное водительское удостоверение предъявляется вместе с российскими правами и без них недействительно.
Мои российские права. В нашей стране вид прав постоянно менялся. На моих предыдущих правах, выданных в 2006 году, на английский была переведена вся информация. А вот на правах 2016 года название написано только на русскомЗа свою жизнь я уже собрала большую коллекцию международных прав: действуют они не более 3 лет. Любопытно, что на обратной стороне у них список стран, которые подписали Венскую конвенцию — то есть как раз тех, где международные права не нужныКредитная или дебетовая карта необходима для оформления страхового депозита и оплаты, если вы не оплатили бронирование онлайн. Часто просят предъявить именно ту карточку, данные которой указали при бронировании.
Некоторые прокатчики не принимают дебетовые карты, а только кредитные — чтобы быть уверенным, что денег на счету хватит на депозит. В других прокатных конторах примут любой тип карты, но условия будут разными. Еще депозита может не быть вообще, если вы купите полную страховку — подробнее об этом я расскажу дальше.
На сайте «Ренталкарс» вывешено предупреждение, что некоторые компании принимают только кредитные картыХорватский прокатчик Oryx тоже принимает только кредитки. Впрочем, мне все-таки удалось оставить депозит с дебетовой карты, правда, с включенным овердрафтомПравила «Ависа» по позднему возврату разные для разных типов картыКласс автомобиля. Забронировать конкретную модель или даже марку машины у крупных прокатчиков и в агрегаторах нельзя. То есть даже если на картинке при бронировании был Фольксваген Гольф, выдать могут Опель Астра. Единственное, что можно выбрать, — класс автомобиля. Это специальный код из четырех латинских букв, где каждая буква обозначает характеристику: сам класс авто — «мини» или «люкс», тип кузова, коробки передач и топлива.
Расшифровка кодов классификации автомобилей
Например, код CDMR обозначает компактный автомобиль с 4—5 дверьми, механической трансмиссией и кондиционером. Под такое описание подходят много автомобилей, и прокатчик может дать один из них. Однажды я пыталась узнать заранее, что за машина мне достанется: собиралась в Италию и хотела оформить на прокатный автомобиль разрешение на проезд в центр города. Но за пару дней прокатчик не смог дать мне точный ответ: он просто не знал заранее, какая машина будет в наличии.
Единственная машина, с которой у меня несколько раз удавалось взломать систему, — Смарт. У него нет аналогов в своем классе, поэтому если я бронировала Смарт, то его же и получала. В 2019 году из-за этого я попала в неприятную ситуацию. Мы поехали в Прагу и жили в той части города, где особенно узкие парковки. Зная об этом, я очень хотела ездить именно на Смарте. Но на сайте прокатчика его почему-то не оказалось, а вот через агрегатор у того же прокатчика он был. Я была очень довольна, пока не пришла за машиной: мне предложили другой небольшой автомобиль, который я могла бы забронировать намного дешевле. Оказалось, что агрегатор давно не обновлял информацию о машинах своего партнера.
Бывает, что выбранного класса авто в наличии не оказывается. Обычно в таких случаях прокатчик бесплатно повышает класс автомобиля. В 2015 году в Мюнхене я забронировала Ниссан Мурано со снежными цепями, чтобы ехать в горы в Италию. Выбранной модели не было, и мне предложили другую машину, но без цепей. Это меня не устроило: если в горах идет снег, то полицейские не пропускают на перевал машины без цепей. Когда я объяснила ситуацию, мне бесплатно повысили класс до Мерседеса ML.
Классы авто и примеры автомобилей в них от «Сикста»Страховка. По умолчанию цены на сайтах указывают на машины, застрахованные с франшизой. Франшиза — это часть ущерба, которую не покрывает страховка. Если случится ДТП, вам придется оплачивать ее из собственных средств. Базовая франшиза обычно большая и может достигать 3000—4000 €.
Франшизу можно уменьшить или убрать совсем. Но цена страховки без франшизы иногда сопоставима с самой арендой, а то и дороже. Для примера я рассчитала цены в «Сиксте»: аренда самого дешевого Фольксвагена стоит порядка 24 € (1926 Р) в день. Застраховать ее с франшизой в 950 € (76 237 Р) обойдется в 2,16 € (173 Р) в день, с франшизой 450 € (36 112 Р) — в 8,78 € (704 Р), а без франшизы — в 15,99 € (1283 Р) с учетом страховки стекол и шин.
Как оформить договор страхования
Размер франшизы и стоимость страховки зависят от класса авто. Чем автомобиль дешевле, тем меньше франшиза и дешевле страховкаЕсли вы бронируете автомобиль у посредника и выбираете опцию без страховки, посредник может предложить собственную страховку. Часто они звонят и говорят, что у них акция — скидка 50% на страховой полис. Оформить страховку предлагают тут же, за пять минут по телефону. Я не советую соглашаться, потому что такую страховку посредник оформляет от себя. Это означает две вещи:
Депозит — это сумма, которую блокируют на карте на случай, если машина будет повреждена. Тогда расходы на ремонт удержат из депозита. Его сумма зависит от франшизы: чем она выше, тем большую сумму заблокируют на карте. Если оплатить полную страховку без франшизы, депозит не попросят. Но я не хочу переплачивать: на мой взгляд, в странах, где люди водят аккуратно, лучше найти деньги на депозит.
Что делать? 16.10.17Когда начинается беспроцентный период при блокировке денег?
После возврата машины депозит должны разблокировать. Несколько раз прокатные конторы задерживали разблокировку на пару дней. Тогда я писала в банк, и банк мне еще ни разу не отказывал.
Максимальный депозит, который блокировали у меня на карте — 18 000 кун (189 720 Р) за аренду большой машины, Шкоды Октавии в версии Estate в Загребе. За 16 дней аренды я заплатила 950 € (76 237 Р). А полная страховка обошлась бы еще в 2577 кун (27 161 Р)Топливная политика. В Европе прокатчики обычно предлагают три варианта:
Избранные статьи для автомобилистов
Как ездить без штрафов и не переплачивать за обслуживание машины — в рассылке для автолюбителей
Стоянка в аэропорту. Стоянка в терминале есть далеко не у всех прокатчиков и не во всех городах. Если стоянки нет, а вы заказали машину к прилету, то до парковки вас отвезет специальный шаттл. Это бесплатно, но я летаю с чемоданами и детьми и не очень люблю, когда возникает дополнительная логистика.
Возврат машины. Сетевые прокатчики разрешают брать автомобиль в одном месте, а возвращать в другом. Удивительно, но так может выйти даже выгоднее. Однажды в Праге я сэкономила таким образом 38 € (3049 Р). Взять машину в аэропорту и сдать там же стоило 206 € (16 531 Р), причем оплатить можно было только на месте. А вот при сдаче машины на вокзале цена при оплате на месте была 196 € (15 729 Р), но в этом случае можно было оплатить и онлайн — всего 168 € (13 482 Р). Правда, еще пришлось потратить 20 € (1605 Р) на такси в аэропорт.
Иногда вернуть авто можно даже в другой стране. Но стоить это может очень дорого. Например, в «Сиксте» Фольксваген Поло можно взять в Мюнхене и вернуть в Праге за 78,8 € (6132 Р) в деньДля сравнения: та же машина стоит 24,9 € (1937 Р) в день, если получить и сдать ее в мюнхенском аэропортуОграничения по пробегу. У некоторых прокатчиков в аренду включен безлимитный пробег, у других есть ограничения. Условия могут различаться в разных странах. Например, у «Сикста» в Германии ограничений по пробегу нет, а в Чехии — 125 км/сутки вне зависимости от класса авто. Стоимость километра сверх указанного пробега — порядка 0,26—0,5 $ (19—36 Р) в зависимости от класса авто. Сумма кажется небольшой, но если проехать 100 лишних километров, набежит уже 26 $ (1908 Р).
Ограничения по проезду. Большинство прокатчиков разрешает в пределах Евросоюза выезжать из страны, где арендовано авто. Но многие просят заранее указать это при бронировании и берут дополнительную плату.
Еще я сталкивалась с ограничениями на перевоз машины на пароме. Хотела попасть на остров Искья в Италии, но на сайте прокатчика нужной информации не нашла. Поэтому написала им письмо — и получила ответ, что по их правилам это запрещено. Пришлось перестроить маршрут.
Ответ из «Европкара», что их машины на пароме перевозить нельзяА вот машины прокатчика Oryx перевозить на пароме можно, но за это придется доплатить порядка 1250 Р за 2 неделиОпции. Вот список дополнительных услуг прокатных контор, которые я встречала, и их цена в день:
На некоторых опциях можно сэкономить. Например, по моему опыту, в январе в Мюнхене любая прокатная машина будет по умолчанию на зимней или всепогодней резине. А значит, за эту услугу можно не доплачивать.
Вместо такси за рубежом
Еще один пример из моей практики: если менеджер прокатной конторы активно предлагает установить за доплату навигационную систему — скорее всего, она уже установлена на машине, которую вам собираются дать. Навигацию не отключат, даже если вы не доплатите. Впрочем, мне в путешествиях хватает и «Гугл-карт»: перед поездкой я сохраняю их себе на телефон и прокладываю маршрут, даже когда телефон не подключен к интернету.
Чтобы сохранить «Гугл-карты» на телефон, в версии для iOS на главном экране надо нажать на картинку своего профиля справа от строки поиска, выбрать «Офлайн-карты» и найти карты, которые хотите сохранитьВсе, теперь можно прокладывать маршруты без доступа к интернетуПеред тем как подписать договор, рекомендую обратить внимание на три вещи:
Эти пункты указаны либо в самом договоре, который составляют при получении, либо в приложении к нему.
Повреждения кузова очень важно отметить на чек-листе — это схематический рисунок автомобиля. Обычно менеджер заполняет его сам. Иногда это делают прямо на стойке в прокатной конторе, еще до того, как отдать вам ключи от машины. В таких случаях рекомендую обязательно лично проверить автомобиль. Если увидите царапины, не отмеченные в чек-листе, стоит вернуться и сообщить о них. Если этого не сделать, оплату ремонта могут списать именно с вас.
Как осмотреть автомобиль с пробегом
У моих знакомых был неприятный случай в Италии: они поцарапали машину, и хотя царапина была небольшая, счет им выставили почти на 400 € (32 100 Р).
Парковка в Амстердаме. Я искала свою машину долго и чуть не забыла ее осмотреть. Хорошо, что все-таки вспомнила: нашлись повреждения, которые менеджер забыл указатьЯ фотографирую повреждения автомобиля, когда получаю его. Здесь сразу несколько повреждений на двери, но на чек-листе их отмечают обычно одним кружкомТак выглядит чек-лист осмотра автомобиля у «Сикста». На этот раз мне достался автомобиль с одним повреждением сзади и поцарапанным бампером по кругуПробег и уровень топлива фиксируют в договоре. Уровень топлива обычно обозначают дробью. Например, если по показаниям приборной панели бак заполнен на семь сегментов из восьми, в договоре укажут ⅞. Машину необходимо вернуть с таким же уровнем топлива.
Когда я возвращала машину в Загребе, стрелка топливного бака буквально на миллиметр отошла от уровня ⅞ в меньшую сторону. Это было все равно больше, чем когда я забирала авто. Но в договоре было указано ⅞, и с меня взяли доплату. Теперь я всегда заправляюсь с запасом и внимательно слежу за тем, чтобы уровень топлива в договоре не округлили не в мою пользу.
Пробег важен, если по нему есть ограничения — тогда показатели, с которыми вы сдадите автомобиль, будут сравнивать с указанными в договоре.
Дороги в Европе в основном хорошие, ездить по ним приятно. Пробки вне крупных городов встречаются редко.
Маршруты по Европе с учетом платных дорог удобно прокладывать на сайте «Виамишлен»
Почти во всех странах есть платные шоссе — за исключением Германии, там все дороги бесплатные. Цены на проезд по ним гораздо ниже, чем в Москве. Например, 270 км от Милана до Венеции обойдутся в 18 € (1444 Р), в то время как 10 км от Мкада до Шереметьево — в 350 Р. Правда, есть отдельные дорогие участки. Так, за проезд по мосту, соединяющему хорватский остров Крк с материком, я отдала 39 Kn (411 Р), хотя его протяженность менее 2 км.
В Австрии и Швейцарии, чтобы ездить по платным дорогам, надо купить на бензоколонке виньетку — это цветная наклейка, которую крепят на лобовое стекло. Она подтверждает, что проезд вы оплатили. В Австрии такая виньетка на 10 дней стоит 8,5 € (682 Р).
В «Гугл-картах» можно проложить маршрут так, чтобы избегать платных дорог. Муниципальные дороги обычно такие же качественные, но идут через населенные пункты, где много пешеходных переходов. Поэтому я предпочитаю доплатить, но добраться быстрее.
Как экономить на платных дорогах с помощью транспондера
Дороги в Европе не только комфортные, но еще и красивые. За это я и люблю автопутешествия: можно за одну поездку посмотреть множество интересных мест, причем не только из путеводителяПравила дорожного движения в Европе отличаются от российских. В ЕС ограничение скорости в городе обычно 50 км/ч, скоростные ограничения на трассе разные — где-то это 100 км/ч, где-то 130.
Штраф получить легко: обычно для этого достаточно превысить скорость на 5 км/ч. Порог, после которого начинают штрафовать, и величина штрафа зависят от страны, поэтому перед поездкой лучше ознакомиться с местными ПДД. Например, во многих городах Италии есть особая зона ограниченного движения — заезжать туда можно только тем, кто живет в ее черте. Зная об этом, мы всегда выбираем отели за пределами этой зоны.
ПДД в разных странах обсуждают на Форуме Винского
Европейские штрафы находят своих владельцев иногда даже спустя несколько месяцев. Моим родственникам приходили штрафы из Швейцарии. Слышала о случае, когда человека не пропустили на паспортном контроле из-за неоплаченного штрафа, оставшегося с предыдущей поездки.
Парковки в центрах исторических городов обычно платные. Цена зависит от района. За вечерние и ночные часы плата не взимается.
В Хорватии и Чехии в 2019 году я парковалась за 70—240 Р в час. А вот в Амстердаме подземная парковка стоила 25 € (1750 Р) за первые сутки, дальше дешевле. И это еще не предел: стоимость парковки в Амстердаме доходит до 7,5 € (601 Р) в час.
Я встречала парковки со шлагбаумами, на выезде с которых можно заплатить ровно за то время, что вы стояли внутри. Но в основном в европейских городах установлены паркоматы. Некоторые из них принимают кредитные карты, некоторые только наличные. Паркомат выдает талончик, который нужно засунуть под лобовое стекло. По парковкам достаточно часто ходят люди, которые проверяют оплату и выписывают штрафы. Штраф за неоплаченную парковку, например, в Германии составит 10—30 € (802—2407 Р). А вот если припарковать машину в неположенном месте, то эвакуация обойдется уже в 100—300 € (8025—24 075 Р).
Если я остаюсь в городе дольше, чем на сутки-двое, то обычно спрашиваю хозяина отеля, где лучше парковаться в городе. Именно так я узнала, что в хорватском городе Омиш есть городская бесплатная парковка для туристов. Хозяин отеля выдал нам карточку, и мы по ней бесплатно парковались.
Хорватский город Омиш расположен между гор, поэтому в городе вблизи отеля с парковками дела обстоят очень плохо. Это бесплатная парковка, которая расположена на краю городаВот такие не новые паркоматы установлены по всей ХорватииМой муж собирает все чеки, поэтому я точно могу сказать, что в августе 2019 года 95 бензин в Праге стоил примерно 90,5 Р, а за парковку мы отдали 330 РВернуть машину нужно не позже того времени, которое указали при бронировании. Иначе прокатчик может списать штраф. Например, по правилам «Европкара» опоздание более чем на 30 минут оплачивается как дополнительный день. А главное — с момента окончания договора перестает действовать страховка, то есть все риски на вас.
Почасовой аренды у прокатчиков нет, только посуточная. Если вы взяли машину в 9 утра, а возвращаете на следующий день в 12 часов, с вас возьмут оплату не за сутки, а за двое. Чтобы не переплачивать, я стараюсь по возможности брать машину чуть позже и возвращать чуть раньше. А время возврата на всякий случае ставлю впритык.
На возврат машины я закладываю минимум 15—20 минут. Процедура у разных прокатчиков разная. Некоторые принимают и осматривают машины лично, другие просто просят закинуть ключи в специальный ящик рядом с пунктом выдачи.
Даже если машину приняли лично и ничего вам не сказали, это еще ничего не значит. В 2011 году в немецком «Сиксте» я спокойно подписала документы о возврате авто и улетела домой. Через неделю мне пришло сообщение о списании с карты 43 € (3348 Р). Я написала прокатчику письмо с просьбой объяснить, что произошло, и получила ответ, что деньги списали за дополнительную чистку салона.
43 €списали у меня с карты за дополнительную чистку салона
Я была очень зла и ответила дословно следующее: «Вы дали мне машину с забитой пепельницей, стойким запахом табака в салоне, притом что я не курю. И после этого говорите про дополнительную чистку салона?» Но потом посмотрела фото и все поняла. Мы ездили на машине в горы, а там на дорогу сыпят гравийную крошку, чтобы люди не скользили. Эта крошка на обуви и горнолыжных ботинках попала в салон и багажник. А поскольку резиновых ковриков в прокатных машинах обычно не бывает, крошку нельзя стряхнуть, ее надо пылесосить.
Через пару дней мне ответили из «Сикста»: извинились за табак и пообещали вернуть половину денег. Ответ от «Сикста» про необходимость проведения специальной чистки салона. Из-за въевшейся гравийной крошки пришлось делать «дополнительную чистку салона»Ответ «Сикста» с извинением за стойкий запах табака| A | Австрия | 1911 | ||
| ABH * | Абхазия | 2006 | ||
| AL | Албания | 1934 | ||
| AM | Армения | 1992 | SU | Ранее входила в состав Советского Союза |
| И | Андорра | 1957 | ||
| AX * | Аландские острова | 2002 | SF | Официальный код — FIN |
| AZ | Азербайджан | 1993 | SU | Ранее входила в состав Советского Союза |
| Б | Бельгия | 1910 | ||
| BG | Болгария | 1910 | ||
| BIH | Босния и Герцеговина | 1992 | Ю | Ранее входила в состав Югославии |
| BY | Беларусь | 1992 | SU | Ранее входила в состав Советского Союза |
| БЖ * | Бретань | Регион расположен на западе Франции | ||
| CAT * | Каталония | Автономное сообщество в Испании на северо-востоке Пиренейского полуострова | ||
| CD * | дипломатический и консульский корпус | |||
| CH | Швейцария | 1911 | C onfoederatio H elvetica | |
| CY | Кипр | 1932 | ||
| CYM * | Уэльс | 1932 | Cym ru | |
| CZ | Чешская Республика | 1993 | CS | Ранее входила в состав Чехословакии |
| D | Германия | 1910 | D eutschland | |
| DK | Дания | 1914 | ||
| E | Испания | 1910 | E spaña | |
| EH * | Французская Страна Басков | Регион, расположенный к западу от французского департамента Пиренеи-Атлантические | ||
| РУС * | Англия | |||
| EST | Эстония | 1993 | EW 1919–1940 и 1991–1993 SU 1940–1991 |
Ранее входила в состав Советского Союза |
| ф | Франция | 1910 | ||
| FIN | Финляндия | 1993 | SF | Суоми Финляндия |
| FIN | Лихтенштейн | 1923 | F ürstentum L iechtenstein | |
| FO | Фарерские острова | 1996 | FR 1976–1996 | Fø royar |
| ГБ | Соединенное Королевство (Великобритании и Северной Ирландии) | 1910 | ||
| ГБА | Олдерни | 1924 | G reat B ritain — A lderney | |
| ГБ | Гернси | 1924 | G reat B ritain — G uernsey | |
| ГБДж | Джерси | 1924 | G reat B ritain — J ersey | |
| ГБМ | Остров Мэн | 1932 | G reat B ritain — M и | |
| ГБЗ | Гибралтар | 1924 | G reat B ritain — Гибралтар ( Z был назначен, потому что G уже использовался для Гернси) | |
| GE | Грузия | 1992 | SU | Ранее входила в состав Советского Союза |
| GEO | Грузия | 1992 | SU | Ранее часть Советского Союза |
| GR | Греция | 1913 | ||
| H | Венгрия | 1910 | ||
| HR | Хорватия | 1992 | СВС 1919–1929 Ю. 1929–1953 Ю. 1953–1992 |
грн ватская.Ранее часть Королевства сербов, хорватов и словенцев (Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca — хорватский), затем часть Югославии. |
| I | Италия | 1919 | ||
| IRL | Ирландия | 1962 | ГБ — 1910 SE — 1924 EIR — 1938 |
Ранее входила в состав Соединенного Королевства, ранее — Saorstát Éireann (1922–1937).Используется с официальным кодом EIR |
| IS | Исландия | 1936 | ||
| кН * | Гренландия | 1910 | GRO | K alaallit N unaat. Официальный код — | датских крон.
| л | Люксембург | 1911 | ||
| LT | Литва | 1992 | SU 1940–1991 | Ранее часть Советского Союза |
| LV | Латвия | 1992 | LR 1927–1940 SU 1940–1991 |
Ранее часть Советского Союза |
| м | Мальта | 1966 | ГБЯ 1924–66 | |
| MC | Монако | 1910 | ||
| MD | Молдова | 1992 | SU — 1991 | Ранее часть Советского Союза |
| НМК | Северная Македония | 2019 | Ю — 1992 МК — 2019 |
Ранее входила в состав Югославии. С 1992 по 2019 год Македония. |
| МНЭ | Черногория | 2006 | MN 1913–1919 SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–2003 SCG 2003–2006 |
Независимая нация до 1918 года. После этого часть Королевства сербов, хорватов и словенцев (Kraljevina Srba, Hrvata i Slovenaca — сербохорватское), затем часть Югославии, а затем Сербия и Черногория (Srbija i Crna Gora — сербская).Независимость восстановлена в 2006 году. |
| № | Норвегия | 1922 | ||
| NIR * | Северная Ирландия | |||
| NL | Нидерланды | 1910 | ||
| пол | Португалия | 1910 | ||
| PL | Польша | 1921 | ||
| PMR * | Приднестровье | 1990 | ||
| RKS | Косово | 2010 | кс | |
| RO | Румыния | 1981 | R 1930–1981 | |
| RSM | Сан-Марино | 1932 | ||
| RSO * | Южная Осетия | |||
| RUS | Россия | 1992 | R 1910–1917 SU 1917–1992 |
|
| S | Швеция | 1911 | ||
| SCO * | Шотландия | |||
| SCV * | Ватикан | |||
| SK | Словакия | 1993 | CS 1919–1939 и 1945–1992 SQ 1939–1945 |
Ранее входила в состав Чехословакии |
| SLO | Словения | 1992 | СВС 1919–1929 Ю. 1929–1953 Ю. 1953–1992 |
Ранее входила в состав Королевства сербов, хорватов и словенцев (Кралевина Срба, Хрвата и Словенака — Хорватия), затем входила в состав Югославии. |
| ПМОМ | Шотландия | S Overeign M Military O Rder of M alta | ||
| SRB | Сербия | 2006 | SB — 1919 SHS 1919–1929 Y 1929–1953 YU 1953–2003 SCG 2003–2006 |
Ранее входила в состав Королевства сербов, хорватов и словенцев (Кралевина Срба, Грвата и Словенака — сербохорватское).Потом часть Югославии. Затем Сербия и Черногория (Srbija i Crna Gora — сербский) |
| TR | Турция | 1923 | ||
| UA | Украина | 1992 | SU | Ранее часть Советского Союза |
| В | Ватикан | 1931 | SCV (Stato della Città del Vaticano) используется в качестве префикса на самом номерном знаке | |
| ВЛ * | Фландрия | 1923 | Голландскоязычная северная часть Бельгии. |
Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.
Это автоматический процесс. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.
Подождите до 5 секунд…
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! [ ]) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (! ! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) —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
+ ((! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] —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— (! ! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! [] ) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) +! ! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] —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
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((! + [ ] + (!! []) + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] ) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))
+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (
После того, как у вас будет в порядке вся необходимая документация, следующим шагом будет доставка вашего автомобиля домой.У вас есть несколько возможностей при транспортировке американских автомобилей из Америки в Европу. Вы предпочитаете морскую или воздушную доставку? Руководство CARFAX по импорту в США может помочь объяснить преимущества и затраты обоих вариантов.
Как забрать машину из Америки домой
Перевозка автомобилей в Европу морем, как правило, является наиболее экономически эффективным методом. Суда, направляющиеся в Европу, ежедневно отправляются из всех основных U.Виды спорта. При отправлении из основных портов Восточного побережья (например, Балтимора и Нью-Йорка), время прибытия в Европу составляет около 10 дней. Поездка с западного побережья (например, из Сан-Франциско или Лос-Анджелеса) обычно длится около 20 дней. Время прибытия, конечно, не может быть гарантировано из-за погодных условий и возможных механических неисправностей, которые могут вызвать задержку. Однако в большинстве случаев задержки случаются редко, так как большинство судов работают в очень сжатые сроки.
При транспортировке автомобилей из США в Европу с использованием метода Roll on-Roll (Ro-Ro) ваш автомобиль совершает путешествие за границу на корабле, специально предназначенном для перевозки транспортных средств.Одним из основных преимуществ использования Ro-Ro является то, что сборы в пункте назначения дешевле, чем при контейнерных перевозках. Это связано с тем, что ваш автомобиль просто сгоняет с корабля, поэтому использование подъемного крана для перемещения контейнеров не требуется. Затем автомобиль будет оформлен на пристани для въезда в вашу страну.
Одним из недостатков использования Ro-Ro при транспортировке автомобилей является то, что вам не разрешается класть в машину какие-либо личные вещи. Кроме того, не все порты могут принимать суда этого типа.
Этот метод доставки идеально подходит для перевозки транспортных средств, которые слишком велики для перевозки в контейнере, например кемперов, жилых автофургонов и автодомов.
Хотя сборы по месту назначения для контейнерных перевозок несколько выше, у вас есть возможность загружать личные вещи в свой автомобиль. При использовании контейнерных перевозок для перевозки автомобилей в Европу можно выбрать один из нескольких вариантов.
40-футовый контейнер:
Есть возможность заказать отгрузку, когда ваш автомобиль будет отправлен в контейнере с другими транспортными средствами.Затем грузоотправитель решает, как и сколько транспортных средств должно быть отправлено в контейнере. Этот метод обычно является наиболее экономичным и подходит для обычных подержанных автомобилей и мотоциклов.
За немного больше вы также можете выбрать доставку автомобиля максимум с 2 автомобилями в контейнере. Используя эту опцию, вы можете убедиться, что ваш автомобиль загружен и заблокирован на полу контейнера. Это ограничит потенциальные риски непредвиденных повреждений. Это может быть правильным выбором при транспортировке новых, дорогих, особенных или классических автомобилей.
20-футовый контейнер:
Если вы особенно осторожны с автомобилем, вы также можете зарезервировать небольшой контейнер специально для вас. Этот метод дорогостоящий, но он намного быстрее, поскольку нет необходимости ждать, пока другие транспортные средства и груз будут доставлены и загружены в контейнер. Если безопасность, скорость и качество важнее стоимости, этот метод может вам подойти.
Независимо от того, какой метод вы выберете, вы можете следить за отправкой вашего автомобиля, используя название лодки, чтобы отслеживать ее продвижение.
Стоимость перевозки автомобилей в Европу из США обычно начинается от 650 евро за компактный и может доходить до 1800 евро за полноразмерный внедорожник. Если вы бронируете индивидуальный контейнер, цена начинается от 2 900 евро за 20-футовый контейнер или около 4200 евро за 40-футовый контейнер. Примечание: у каждой транспортной компании свой график затрат. Рекомендуется присмотреться и договориться. Не забудьте также спросить, есть ли в наличии менее дорогой порт в США / Европе.
Перевозка американских автомобилей по воздуху очень дорога. Вы можете рассчитывать заплатить от 6500 до 9000 евро от восточного побережья (например, из Нью-Йорка) до крупного европейского аэропорта. Единственное реальное преимущество этого метода заключается в том, что доставка занимает всего около двух дней. Это правильный путь, если для вас важно время, а деньги — нет.
Последним шагом в процессе транспортировки американских автомобилей в Европу является получение страховки для транспортных средств.Существует множество вариантов страхования вашего груза, и они, как правило, доступны непосредственно у отправителя.
По сути, это покрывает практически все возможные проблемы, которые могут возникнуть, включая пожар, кражу, царапины, вмятины и другие повреждения.
Этот тип полиса распространяется только на убытки «Полная потеря», которые возникли во время транспортировки, например, если контейнер вашего транспортного средства упал за борт или был поврежден таким образом, что транспортное средство было объявлено полностью погибшим при официальном осмотре.Другие повреждения, такие как царапины и вмятины, не покрываются.
Этот принцип стара, как сама доставка. Это означает, что если есть какие-либо дополнительные расходы, необходимые для спасения судна и его груза в чрезвычайной ситуации, эти расходы пропорционально распределяются между грузоотправителями с грузом на судне. Это касается всех грузоотправителей, независимо от того, был ли ваш груз поврежден или нет.
Кроме того, даже если вы пользуетесь услугами импортера с полным спектром услуг для перевозки автомобилей в Европу, вы (как конечный клиент) всегда признаетесь грузоотправителем и будете нести ответственность в случае объявления общей аварии.Таким образом, оформление страхового полиса сэкономит вам значительную сумму денег, если это произойдет.
Вы можете рассчитывать заплатить около 1,5% -2,5% от оценочной стоимости автомобиля. Например, если вы приобрели автомобиль за 20 000 евро, вы можете рассчитывать заплатить от 300 до 500 евро. Примечание: некоторые полисы личного автострахования также покрывают транспорт. Обязательно узнайте у своей страховой компании дома, так ли это.
Важно знать все местные правила, касающиеся ввоза автомобилей в вашу страну.Обязательно внимательно изучите цены, налоги, импортные пошлины, стоимость доставки и т. Д.
Транспортировка американских автомобилей в Европу — лишь один шаг в зачастую сложном процессе импорта американских автомобилей. Следование этому руководству по импорту в США должно помочь упростить процесс. Для получения дополнительной информации о том, как импортировать автомобиль из США, продолжайте читать Часть 4: Таможенные сборы и налоги на импорт.
Дочерняя компания
CARFAX является подразделением IHS Markit (NYSE: INFO), мирового лидера в области анализа критически важной информации и решений.IHS Markit находится в Лондоне.
CARFAX.EU является официальным веб-сайтом CARFAX за пределами Северной Америки и источником подлинных отчетов CARFAX об истории транспортных средств. Эти отчеты доступны для всех подержанных автомобилей, импортированных из США и Канады и выпущенных после 1981 года.
CARFAX — один из самых надежных поставщиков информации об истории транспортных средств. Более 35 лет CARFAX помогает миллионам покупателей подержанных автомобилей принимать более обоснованные решения о покупке и избегать дорогостоящих скрытых проблем.
CARFAX предоставляет информацию об истории транспортных средств в Северной Америке и Европе на протяжении десятилетий и в настоящее время имеет базу данных, содержащую более 27 миллиардов записей, собранных более чем от 112 000 партнеров и источников, включая правительственные министерства, правоохранительные органы, сервисные и ремонтные мастерские, автомобили. дилеры, страховые компании и многие другие.
CARFAX — нейтральный партнер потребителей, дилеров и аффилированных лиц из частного и государственного секторов, имеющий видение создания прозрачного и справедливого рынка подержанных автомобилей для всех.
Подержанный автомобиль нельзя покупать без проверки наличия данных на carfax.eu — это бесплатно! Никогда не покупайте подержанный автомобиль без CARFAX.
У каждого автомобиля есть история — вы должны ее знать!
CARFAX US начал с видения — стать ведущим источником информации об истории автомобилей для покупателей и продавцов подержанных автомобилей.
Сегодня CARFAX имеет самую полную базу данных истории транспортных средств, доступную в Северной Америке и Европе, с тысячами дилеров, подписанных на обмен информацией с CARFAX и более чем 112 000 источников данных.
В 2007 году CARFAX впервые зашел в Европу, предоставив доступ к историческим данным транспортных средств европейцам, желающим импортировать подержанный автомобиль из США. В последующие годы услуга расширилась до нескольких европейских стран, включая Швецию (2009 г.), Испанию (2010 г.), Словению (2010 г.), Нидерланды (2016 г.) и Польшу (2019 г.), а также другие страны.
2020
2019
2018
2017
2016
2014
2013
2012
2010
2009
2008
2007
2004
2003
2002
2001
2000
1999
1998
1996
1994
1993
1987
1986
1984
Американец по рождению, европеец по выбору.
Расход топлива с 5,7 л V8 HEMI®: город 15,7 л / 100 км, трасса 10,7 л / 100 км, гребн. 14,9 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 352 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
Американец по рождению, европеец по выбору.
Расход топлива с 5,7 л V8 HEMI®: город 15,7 л / 100 км, трасса 10,7 л / 100 км, гребн. 14,9 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 352 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
Мы будем короче. Если вы ищете автомобиль, который одновременно является мощным и функциональным, вашим первым выбором должен стать пикап. И если вы выберете пикап, он может быть лучшим, не так ли?
Расход топлива с 5,7 л V8 HEMI®: город 15,7 л / 100 км, трасса 10,7 л / 100 км, гребн. 14,9 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 352 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
Наследие надежности и новаторского дизайна, готового принять самые сложные задачи.Обновленный 2020 RAM 1500 Classic Laramie® выигрывает благодаря убедительной ценности и концепции, проверенной годами.
Расход топлива с 5,7 л V8 HEMI®: город 18,1 л / 100 км, шоссе 9,6 л / 100 км, греб. 12,8 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 298 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G-E *
Оснащенный передовыми технологиями и созданный для того, чтобы стать настоящим чудом, Dodge Charger 2019 года сочетает в себе удобство четырехдверного седана и энергию своего предшественника 60-х годов, чтобы доминировать на дороге.
Расход топлива с 6,2 л V8 HEMI®: город 18,1 л / 100 км, шоссе 10,7 л / 100 км, гребенчатая. 14,7 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 395 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
Сядьте, пристегнитесь и держитесь крепче. От чистой силы и грубого звука диапазона двигателей до свирепых форм кузова Dodge Challenger полон мускулов и отдает дань уважения своей вечной ДНК.
Расход топлива с 6.2L V8 HEMI®: город 18,1 л / 100 км, трасса 10,7 л / 100 км, комб. 14,7 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 395 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
Расход топлива с 5,7 л V8 HEMI®: город 15,7 л / 100 км, трасса 10,7 л / 100 км, гребн. 14,9 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 352 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
Хотите тест-драйв? Воспользуйтесь нашим интерактивным поиском дилеров и найдите ближайших к вам дилеров, включая информацию о дополнительных услугах.
Расход топлива с 5,7 л V8 HEMI®: город 15,7 л / 100 км, трасса 10,7 л / 100 км, гребн. 14,9 л / 100км; CO 2 — Выбросы комбинированные: 352 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
AEC Premium представляют собой удобную замену гарантии производителя и покрывают большинство случаев повреждения.
Расход топлива с 5,7 л V8 HEMI®: город 15,7 л / 100 км, трасса 10,7 л / 100 км, гребн. 14,9 л / 100км; CO 2 — Выбросы гребенчатые.: 352 г / км; CO 2 -Класс эффективности: G *
AEC RAM 1500 с системой Prins LPG предлагает оптимальные характеристики с точки зрения мощности, качества и гибкости.
Расход топлива и CO 2 — Выбросы всех моделей Dodge & RAM 1500, показанных на этой странице, с доступными бензиновыми двигателями V8 — V6: Расход топлива (комбинированный): 14,9 — 11,2 л / 100 км; CO 2 -Выбросы (комб.
